| 더블린 시의회 영상감시 시스템 구축사례 | 2009.02.23 | ||||||||
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\r\n \r\n ■도입경위 \r\n더블린 시의회는 도시 지역 내에서 CCTV를 사용하는 주요한 사용자이다. 시 의회는 시내 중심가에 가깝게 위치한 24시간 통제센터에서 160개 CCTV 카메라를 통해 감시한다. 이 카메라에서 전달받는 비디오 영상들은 더블린 내의 다른 수많은 기관들, 주변 지역 당국, 경찰서, 응급 서비스 센터, 국가 도로 당국 등과 공유한다. \r\n더블린 시의회는 고속도로와 진입로에 고속 이더넷 링을 설치하였지만, 압축 비디오를 사용하기보다 CCTV와 교통신호등용 디지털 비 압축 비디오 전송 네트워크를 선택했다. CCTV IP에 대한 일부 설치가 완료되는 동안, 경찰은 비압축 비디오를 사용하여 통제센터에 이미지를 다시 제공해야 한다. 향후 필요한 전송이나 전환에 가능한 한 많은 영상들을 이용하기 위해서이다. \r\n더블린 시의회는 또한 다음의 다양한 이유들로 시내와 고속도로 네트워크에 걸쳐 광섬유 루트의 공급에 투자를 시작했다. \r\n1. CCTV 사용을 위한 전화선 리스 비용과 설치 완료 지연뿐만 아니라 교통 신호등 제어기를 위한 연간 비용 \r\n2. 양질의 버스 네트워크 개발과 모든 QBC 루트는 감시목적으로 CCTV를 가져야 한다는 요건 \r\n3. 40개 지역에 전차 우선 추가요건과 경량 전철의 개발 \r\n4. 더블린 항구 터널 건설과 중수 화물 차량 관리 요건 \r\n\r\n \r\n \r\n
몇 년 간 시내에서 작동 중인 것과 비슷한 아날로그 시스템은 애초에 더블린에서 사용돼 왔지만 이것은 수많은 선이 있어야 하고 단일 모드 단위에도 거리는 광 대역폭이라는 한계가 있었다. 이런 유형의 시스템은 1980년대 후반부터 작동되었지만, 관리되는 전송 시스템이 아니었고, 설비 고장의 경우에는 회복력이 없었다. 이러한 이유들로 인해 그것은 고속도로 감시요건과 이런 유형의 작동에서 기인하는 요건을 충족하지 못하는 것으로 생각되었다. \r\n■구현방법 \r\n1. 200개까지 확장되는 CCTV 케이블 \r\n2. 다른 통제 센터에 연계 \r\n3. 750개까지의 교통 신호등 제어기 \r\n4. 영상감시 시스템 \r\n5. HGV 카운터 \r\n6. 고속도로에서 가변성 메시지 신호 \r\n7. 버스 우선 조치 \r\n8. 요구될 경우 다른 지능형 교통 시스템 \r\n\r\n\r\n
실로 다양한 범위의 적용을 위한 해결책은 특히 고속도로와 지방연계 도로를 위해 이더넷 네트워크를 사용하는 것이다. 지원되는 대다수의 지능형 교통 시스템의 응용을 위해 IP 네트워크가 이중 여분의 링에 연결된 Cisco 스위치와 함께 M50 고속도로에 설치되었다. \r\n스위치를 위한 GBIC 인터페이스는 각 인터체인지에서 1610/100 포트를 제공하는 동안 1GB 백본을 제공했다. 이 네트워크는 무선 IP 스위치의 사용으로 M1과 M50의 진입로까지 연장되었다. \r\n배선도에 의하면 이런 유형의 시스템 설치에 필요한 다양한 서버, 스위치, 방화벽이 있다. 이 네트워크는 엔지니어링, 통제센터 작업장에 대한 필요한 루트를 제공할 뿐 아니라 다른 기관들, 웹 서비스와의 연계도 제공한다. 그러나 이런 설계의 과정에서 내려져야 할 근본적인 결정은 교통 카메라의 네트워크 사용 여부에 대한 결정이었다. \r\n분명한 것은 디지털 전송 시스템은 필요한 드롭(drop)과 삽입 기능을 제공하는 유일한 시스템이었고, 이는 어떤 신호든 재생성하여 거리 문제를 해결해주었다는 것이다. 여기에는 두 가지 선택사항이 고려되었다. \r\n·IP 네트워크의 사용 \r\n·개별적인 드롭&삽입 회로를 통한 디지털 비 압축 비디오 \r\n■네트워크 CCTV \r\n비디오 압축 기술의 발달과 그에 따른 전송에 필요한 대역폭의 축소로 인해 CCTV 전송을 위한 이더넷 혹은 ATM 네트워크의 사용이 가능하게 되었다. 그러나 이런 유형의 시스템은 수많은 결함을 가지고 있어서 이런 유형의 시스템을 설치할 시에는 현실적으로 반드시 고려되어야 할 부분이다. CCTV 감시를 위한 기본 요건은 다음과 같이 요약될 수 있다. \r\n1. 카메라를 선택하는 동안 스위칭 지연이 없는 CCTV \r\n2. 영상 화질의 변질 없이 다중 작동자와 기관들의 접근이 허용되어야 함 \r\n3. Pan/Tilt & Zoom(PTZ) 컨트롤을 작동할시 제로에 가까운 대기시간 \r\n4. 비디오분석 소프트웨어의 사용이 가능해야 함 \r\n5. 영상화질이 고화질이 아닌 경우 작동자의 피로 \r\n교통 응용, 특히 고속도로에 응용시 비디오 영상 내에 끊임없는 움직임이 있다는 것을 의미한다. 작동자는 한 문제 지역에서 줌을 할 수 있어야 하고, 이는 어떤 압축기술이 사용되든지 간에 한 영상에서 다른 영상으로 변화할 때 많은 픽셀의 양을 처리할 수 있어야 함을 의미한다. \r\n압축 과정에서 비디오 시그널 내의 일부 정보가 폐기되고, 오프라인 분석이 요구될시 이 정보는 동일하게 깨끗하게 회복되지 않는다. \r\n■영상압축 \r\n고속도로에서 IP 이더넷 네트워크를 사용할 수 있도록 비 압축 비디오 시그널이 130mb 압축을 필요로 하듯이 네트워크를 통한 CCTV 영상전송을 위해서는 일정한 양식의 압축이 필요하다. \r\n압축은 비디오 요건과 사용 가능한 대역폭에 따라 25Mbit/s에서 64Kbit/s까지의 낮은 대역폭 요건을 야기한다. 고속도로 감시의 경우에서처럼 현장의 내용물이 증가하면, 대역폭 요건이 증가할 수 있다. 고속도로의 모니터링이 활발해지면 작동자는 더 많은 카메라를 사용하게 되고, 그러면 이때 대역폭도 늘어나게 된다. 보다 많은 작동자나 기관들이 영상에 접근하고자 할수록 일반적으로 CCTV 전송에 필요한 전체 네트워크 대역폭도 늘어난다. \r\nIP 네트워크는 유지되어야 하며, 이는 반드시 고려해야 하는 사항이다. 매우 중요한 요인은 고속도로의 경우처럼 먼 거리에 분산된 네트워크의 사용이 주 네트워크의 보안 문제를 야기한다는 점이다. 네트워크는 반드시 VLANS을 이용하여 분할을 제공해야 하며, 여분을 위한 노드(네트워크의 분기점이나 단말 장치의 접속점)의 회복 속도 같은 사항들은 주의 깊게 고려해야 한다. 그러나 교통 네트워크는 일주일 7일 내에 작동되고 어느 때든 시스템 오작동이 발생할 수 있는 것처럼, 대부분의 문제를 야기할 수 있는 이들 시스템에 대한 아주 숙련된 설계와 보수 지원이 중요한 요건이다. \r\n제3의 분석 소프트웨어의 사용은 교통관리 시스템에 중요한 요소이며, 영상감시 시스템은 분석에 필요한 고화질의 영상을 필요로 하는데 압축된 비디오 흐름에서 이것은 적절하게 사용될 것이다. \r\n드롭(drop)과 삽입 회로를 이용한 디지털 비 압축 비디오 전송은 표준 네트워크의 장점을 가진다. 그러나 어느 면으로는 영상의 화질을 보장하지는 않는다. 드롭(drop)과 삽입 회로는 전형적으로 1~2파이버로 각 유니트가 연결되는 전송 노드의 데이지 체인을 말한다. \r\n이 기술의 사용은 여분을 제공하면서 네트워크 기술을 요구하지 않는 전송 링이 적절히 배치될 수 있다는 것을 의미한다. 노드의 고장시 링은 ‘자체 치유’를 할 수 있으며, 다른 CCTV 입력이 영향을 받지 않음을 보장한다. \r\n이런 유형의 장치는 또한, 네트워크 채널과 연속적인 포트를 제공했다. 이는 이들 장치에 교통 제어기와 IP 장치의 연결이 가능하고, 따라서 전송 장치의 사용 극대화를 의미한다. \r\n\r\n \r\n
\r\n ■대중교통 \r\nCCTV는 더블린의 경량 전철 시스템의 운영에 중대한 역할을 한다. 대중의 안전에서 중요한 역할을 할 뿐 아니라 교통 관리 측면에서도 그러하다. 더블린의 모든 경량 전철 주차장은 CCTV로 감시된다. 고품질 버스 차선에 폭넓은 CCTV 감시 화면은 대중의 안전을 개선하기 위해 경찰과 공유한다. \r\n도시와 고속도로에서 작용하는 것과 같은 응용방식의 CCTV 시스템을 고려할 때에 중요한 것은 사용된 전송 시스템이 향후 역효과를 낳지 않아야 한다는 것이다. 잘못된 매체가 선택되면 이는 향후 설치되어야 하는 현장 분석 소프트웨어뿐 아니라 설치된 CCTV의 화질 또한 심각한 악영향을 미칠 수 있다. \r\n\r\n
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