| 비행 전 검색 | 2010.10.27 |
평균적인 항공권 가격과 보안비용 수준이 적절하기 때문에 승객들은 추가 비용을 통해 자신들의 보안에 돈을 지불하는 데 대해 거의 아니면 전혀 반대의견을 제기하지 않는다. 그러나 예를 들어 철도 교통에서 이와 동일한 정책을 시도한다면 승객들은 추가 보안비용에 선뜻 응하지 않을 것임은 자명하다. \r\n정문 입구 \r\n암스테르담 스키폴 공항의 최근 승객 검색 시범 프로젝트에는 L3 Communications 사의 SecuriScan mm 웨이브 위협탐지 시스템 15개 유닛이 포함된다. 정문 입구는 단독으로 테스트되고 몇 가지 문제점들이 제기되기도 했지만 현재 공항은 그 테스트 결과에 만족하고 있다. \r\n긍정적인 측면 : \r\n■ 정문 입구는 시간당 약 210명의 승객들(분당 3.5명의 승객 검색)에 대해 쉬지 않고 검색 작업을 수행한다. \r\n■ 정문 입구는 작동하기에 간단하고 승객들은 별다른 지도가 없이도 심사 중에 어떻게 행동해야 하는지를 잘 이해하는 것으로 보인다. \r\n■ 전체 과정은 상당히 자동적이다. 정문 바닥에 서야 하는 장소가 분명하게 표시되어 있기 때문이다. \r\n■ 정문 출구에 서 있는 보안요원은 각 승객에게 팔 검색을 실시하기 위하여 팔을 올릴 것을 지시하고 안내한다. \r\n■ 전체 심사과정에는 약 2시간이 소요된다. 나머지 시간에는 결과 화면을 관찰하고 판단을 내리기 위해 근처의 칸막이 부스(작은 공간)에서 작업하게 된다. \r\n■ 정문 보안요원과 보안 검색대 근무요원은 무선으로 교신을 주고받으며 진행자는 보안 검색대 요원과 커뮤니케이션을 주고받으면서도 승객들의 흐름 관리에 상당히 능숙한 것으로 보인다. \r\n부정적인 측면 : \r\n■ 이 지점에서 오 경보 발생률은 약 50%로 매우 높은 편이다. 이것은 주로 사람들이 정문입구에 들어오기 전에 호주머니를 완전히 비워야 한다는 사실을 이해하지 못하기 때문이다. 신체와 호주머니에 있는 작은 물체들은 흑백화면에 상당히 선명하게 나타난다. 보안 검색대의 작업을 보다 수월하게 만들면서 영상 재생을 할 수 있도록 충분한 사진이 찍힌다. \r\n■ 아마도 미국에서 가장 가능성이 많은 또 다른 잠재적 문제는 스크린 화면상에 인간의 중요 부위가 노출된다는 것이다. 스크린에 나타나는 사람의 얼굴은 불분명하지만 중요 부위가 보인다는 것은 미국에서 이 시스템의 사용에 대한 반대가 일어나는 원인이 된다. \r\n네덜란드의 주요 공항인 암스테르담 스키폴 공항의 보안 연구개발(R&D) 부서는 보안 강화, 스크린 비용 절감, 고객 경험과 운영의 질 개선을 목적으로 설계된 몇 가지의 시범 프로젝트에 대해 업체들 및 보안전문가들과 함께 작업하고 있다. \r\n분류되지 않는 프로젝트에는 새로운 셀프 서비스 화물 확인 유닛, 사람과 화물에 대한 감시 개선, 그리고 새로운 사람들의 선별 시스템이다. \r\n이러한 새로운 프로젝트의 보다 가시적인 신호는 체크인 화물 시설의 총체적이고 점진적인 재설계이다. 테스트 중인 새로운 시스템에는 셀프 서비스 화물 체크 인 설비가 있다. 이것은 승객들의 여행용 가방을 ‘삼키는’ 동굴 모양의 설비이며, 이를 통해 여행사 직원들은 승객들에게 티켓을 발부할 때 승객들의 여행용 가방을 들어올리고, 무게를 재며, 꼬리표(태그)를 붙이는 수고를 하지 않아도 된다. 불행한 상황을 피하기 위한 새로운 화물 체크인 시스템에는 화물 속에 움직이는 인간이나 동물이 있는지를 탐지하기 위해 설계된 특별 센서가 내장돼 있다. \r\n시범 운영이 성공하면 이 새로운 시스템의 셀프 서비스 운영방식을 통해 훨씬 더 많은 공간을 절약하면서도 여행사 직원의 계산대의 전면적 재설계가 가능할 것이다. \r\n공항 관리당국에 의하면, 체크되는 화물과 수하물을 포함하여 승객들을 검색하는 현재의 비용은 약 7달러이다. 이 비용은 각 항공권의 비용에 부가되는 다양한 요금과 징수금으로 충당한다. \r\n뉴질랜드의 항공보안 서비스 공식 제공업체는 공항보안 측면에서 특별한 호응을 받고 있다. 왜냐하면 평균적인 항공권 가격과 보안비용 수준이 적절하기 때문에 승객들은 추가 비용을 통해 자신들의 보안에 돈을 지불하는 데 대해 거의 아니면 전혀 반대의견을 제기하지 않는다. 그러나 예를 들어 철도 교통에서 이와 동일한 정책을 시도한다면 승객들은 추가 보안비용에 선뜻 응하지 않을 것임은 자명하다. \r\n승객 검색방법 \r\n비디오 감시 \r\n스키폴 공항에서 크게 확장될 것으로 예상되는 아이템은 바로 CCTV 카메라이다. 현재 공항 주변에는 약 1,200대의 감시 카메라가 설치되어 있고 이는 3개의 터미널에서 사람들과 화물을 감시한다. 향후 2년 동안 이 공항의 보안 관리자들은 약 4,000대까지 카메라의 수를 늘릴 계획을 하고 있다. 이렇게 되면 공항에는 실제로 카메라가 없는 구역이 한 군데도 없게 될 것이다. \r\n행동 프로파일링 \r\n행동 프로파일링은 스키폴 공항이 상당한 투자를 하고 있는 또 하나의 실험 분야이다. 유니폼을 입은 수백 명의 보안요원들이 공항 전역에서 승객들과 화물을 감시한다. 그들 중 많은 사람들은 행동 프로파일링 훈련을 거쳤고 터미널을 순찰하면서 새로이 얻은 기술들을 구사하고 있다. \r\n공항의 보안 연구개발(R&D) 부서는 소프트웨어 수정과 검사(선별) 기능 분류를 통해 공정 자동화 작업을 하고 있고 이로써 하나의 보안 검색대는 몇 개의 입구에 대한 서비스를 제공할 수 있다. 이러한 변화는 보안검색 비용의 상당한 절감을 가져올 것이며 전체 프로세스는 비용 측면에서 훨씬 효과적이 될 것이다. \r\n연구개발(R&D) 부서의 또 다른 노력은 다양한 위협 검사를 단일한 운영으로 결합하는 것이다. 예를 들면 금속 탐지와 폭발물 추적 탐지, 밀리미터파 탐지를 하나의 시스템으로 결합하는 것이다. 이 연구개발 부서는 또한 ‘오픈 스페이스’ 검사 방식에서 여러 업체들과 공동 작업을 연계하고 있다. 그러나 이 부서 관계자들에 의하면, 이러한 탐지 방식이 공항에서 실제적으로 설치·운영되기까지는 아직도 가야 할 길이 멀다는 것이다. \r\n<글 : 시큐리티월드 편집팀> \r\n |
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